Ladili jsme Tigera 1O5O
 "TG1")
Přehled našich úprav a měření na motocyklu
TRIUMPH TIGER 1050
Stroj jsme přijali v sériovém provedení a naším úkolem bylo
zvýšení výkonu s dostupnými komponenty, bez větších
zásahů a za přijatelnou cenu.
Zkrátka aby to "letělo" ale s ohledem na to, že je to
přece jen cestovní enduro.
 "TG2")
Po prvotním změření přišla na řadu otázka výfukové
koncovky.
Poněvadž máme velmi dobré zkušenosti z "laďákem"
přímo od TRIUMPHA, bylo vybráno. Vypadá stejně
jako sériová koncovka, má příjemný zvuk a je za
solidní cenu. Katalyzátor a lambda sonda zůstala.
TRIUMPH laděná koncovka 9.200 Kč vč. DPH
 "TG5")
Pak přišly na řadu drobné úpravy a demontáže některých
nadbytečných komponentů, které se vstahují k plnění
normy Euro 3.
 "TG4")
Důležité bylo odstranění gumy přívodu vzduchu do airboxu,
která zásadním způsobem brání nasávání.
A to už pro to, že má jednu stranu zaslepenou.
 "TG5")
Vstupy do airboxu byly po demontáži trubky nutny zaoblit, aby
nedocházelo k víření vzduchu.
 "TG6")
Papírovou vložku filtru jsme nahradili průchodnějším filtrem BMC.
Ten je oblíben pro svou kvalitu a repasovatelnost. Nemusí se tedy již
nikdy měnit, pouze cca 1 krát ročně vyprat a naimpregnovat
(i tuto službu u nás poskytujeme).
CENA tohoto filtru od BMC je 1.960 Kč s DPH
 "TG7")
Poněvadž se kvůli vzduchovému filtru výrazně ochudila směs,
bylo potřeba prostřednictvím TUNEBOY editoru vstoupit do
jednotky vstřikování paliva a provést úpravu dat.
Toto je licencovaná činnost (tzv. odemčení jednotky), která je
zpoplatněna částkou 3.380 Kč jednorázově. V takto odemčené
jednotce je možno měnit spoustu parametrů a korekcí. Nejen tedy
bohatost ale i předstih, volnoběh, omezovač, koeficient převodů apod.
Připomínáme, že Powercommander za 10.500 Kč umí jen bohatost.
 "Dyno1")
Výsledkem této práce jsou křivky výkonu na zadním kole ve třech
fázích:
- modrá křivka - sériový stroj
- zelená křivka - laďená koncovka TRIUMPH (software nehraje roli)
- červená křivka - úprava airboxu, BMC filtr a úprava dat v jednotce
 "Dyno2")
Totéž s vyobrazením kroutícího momentu na zadním kole.
 "TG8")
K informativnímu změření ztráty v převodu a odvalolování pneumatiky jsme
provedli poslední test. Ten spočívá v měření doběhu stroje do nulové rychlosti.
 "Dyno_ng")
Z grafu vyplývá výkon 122 PS a 6 PS ztráty na kole. Součtem je tedy
přibližná hodnota výkonu motoru 128 PS.
Nutno však připomenout, že katalogový údaj výrobce je vždy
uváděn na motoru, a to v laboratorních podmínkách, na samostatně
měřeném motoru, bez zatížení alternátorem, převodovkou apod.
To je v případě Tigera 1050 115 PS.
Závěrem lze říct, že odezva na použité komponenty byla velmi dobrá a zvýšení výkonu o 15 PS je velice znát.
Cenově tato úprava přišla položkovitě na:
- laděná koncovka TRIUMPH 9.200 Kč
- vložka filtru BMC 1.960 Kč
- odemčení jednotky vstřikování 3.380 Kč
- práce, ladění, úprava komponentů 4.760 Kč
- poplatek za bždění na Dynojetu v tomto případě 0 Kč (bonus při nákupu komponentů u nás, jinak 595 Kč)
Celkem 19.300 Kč s DPH
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}